Eurailtest et l’AEF sollicités pour des essais sur le futur TGV-M
Familièrement appelé TGV du futur, TGV 2020 et maintenant TGV-M, l’Avelia Horizon fabriqué par Alstom est la 5e génération des trains à grande vitesse.
Ce nouveau train est un concentré d’innovations, flexible et modulaire qui répond aux nouveaux enjeux de la mobilité et dont la mise en service est prévue pour 2024.
Eurailtest et son partenaire l’AEF, ont été sollicités pour leur expertise et leurs compétences en essais de qualification de vitrage, dans le but de mesurer la résistance des vitrages du TGV-M aux effets aérodynamiques, d’identifier les défauts de casses de vitrages ou les défauts d’étanchéités pouvant perturber la circulation et la maintenance du matériel.
Mesurer la résistance aux sollicitations de pression
Une société spécialisée dans la conception et la distribution de matériaux et de solutions pour les marchés de la construction et de la mobilité, a fait appel à Eurailtest et à son laboratoire partenaire, l’Agence d’Essai Ferroviaire pour effectuer plusieurs essais, notamment des essais de qualification sur le vitrage.
Grâce à ses bancs d’essais, l’Agence d’Essai Ferroviaire est en mesure de couvrir une gamme d’essais importante, permettant de tester les différents éléments d’une fenêtre.
Les experts de l’AEF ont réalisé l’homologation des vitrages selon un cahier des charges basé sur la norme NFF 01-492. Les objectifs de ces essais visent notamment à mesurer la résistance aux sollicitations de pression.
Des simulations de variations de pression produites lors de croisements entre deux trains à l’air libre ou en tunnel sur tous types de vitrage (plat, neuf ou dégradé) sont réalisées sur plusieurs millions de cycles.
Les amplitudes de pression peuvent s’étendre de -8000 Pa à +8000 Pa avec des gradients pouvant atteindre 200 000 Pa/s.
Des essais pour vérifier l’étanchéité à l’eau
Dans la continuité de ces essais, l’AEF a procédé à la vérification de l’étanchéité à l’eau sur un vitrage.
Un arrosage à l’eau de la face externe de la vitre en cours d’essai est réalisé en mode dégradé, c’est-à-dire qu’une dégradation du complexe du vitrage va être effectuée sur le côté intérieur selon un schéma normalisé.
Du côté extérieur, le vitrage va être fendu. Plusieurs cycles de dépression et de pression vont être effectués pour analyser comment se comporte le complexe verrier en situation.
Essai de déchaussement du joint structurel
Afin d’évaluer la résistance à la rupture du collage du joint structural, deux fenêtres vont être installées sur un banc spécifique. Sur la première fenêtre, une pression est appliquée progressivement jusqu’à 60 kPa.
Dans un second temps, le test va être réalisé sur une fenêtre ayant déjà subi un essai de fatigue.
La même méthode est appliquée sur cet autre vitrage jusqu’à 42 kPa. Le but étant de vérifier la tenue et la résistance du joint.
Mesurer le point de rosée
L’objectif de cet essai est de vérifier l’isolation thermique du vitrage. Par effet de condensation, un point de rosée apparait sur la face interne du vitrage, celui-ci ne devant pas apparaître avant d’atteindre -50°C.
Pour mesurer le niveau d’humidité, un refroidissement ponctuel est appliqué progressivement sur la surface extérieure du vitrage jusqu’à – 50°C.
Déterminer le point de rosée est important afin de prévenir les éventuels dégâts d’eau sur le cadre de la fenêtre pouvant altérer sa durabilité.
Ainsi, l’AEF continue de montrer son expertise grâce à ses compétences scientifiques et techniques, son efficacité avec ses bancs d’essais permettant de réaliser ou de mettre en place des essais à demande, et sa force avec l’implication de ses équipes d’experts.
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